Złącze diagnostyczne w MB W126

 Gdzie tego szukać?

O tutaj - widać na foto.

Poniżej przedstawiam opis w/w złącza.

Na wyjściu nr. 3 pojawia nam się przebieg prostokątny o różnym wypełnieniu, które mówi o ewentualnych problemach. W zależności od współczynnika wypełnienia otrzymujemy takie informacje jak:

0% - sterownik KE brak zasilania lub masy

0-8% - sonda lambda mieszanka zbyt bogata

10% - czujnik położenia przepustnicy – styk biegu jałowego

20% - czujnik położenia przepustnicy – styk pełnego otwarcia

30% - czujnik temp. Płynu

40% - czujnik ilości zasysanego powietrza

50% - brak usterek(silnik bez KAT) lub sonda lambda (silnik z KAT)

60% - czujnik prędkości jazdy (tylko w czasie jazdy)

70% - czujnik TD silnika

80% - czujnik temp. powietrza zasysanego

95-100% - sonda lambda, mieszanka zbyt uboga

100% - sterownik KE brak zasilania lub masy

W przypadku aut z katalizatorem, dzięki danym ze złącza możliwe jest zestrojenie układu mechanicznego KE-jet ze sterowaniem elektronicznym tak aby skład mieszanki paliwowo-powietrznej był właściwy dla różnych warunków pracy silnika.

Mój pojazd nie został wyposażony w katalizator i sondę lambda więc rola złącza diagnostycznego ogranicza się tutaj do testowania obwodów czujników układu KE.

Aby móc skorzystać z tego dobrodziejstwa należy zaopatrzyć się w miernik współczynnika wypełnienia impulsu, bądź w zwykły woltomierz wskazówkowy.
Dzięki bezwładności ustroju pomiarowego  wypełnienie sygnału możemy mierzyć woltomierzem wskazówkowym. W zależności od wypełnienia wskazówka wychyla się proporcjonalnie do wypełnienia.

Do pomiarów zastosowałem stary miernik Uni21. Jako, że mamy na nim skale od 0 do 100 z lenistwa (co do obliczania wyniku pomiaru) podłączyłem dodatkowo potencjometr 2,5 Moma w charakterze posobnika.
Dzięki temu po ustawieniu zakresu na 10V i skalibrowaniu potencjometrem, wynik współczynnika wypełnienia w % odczytuję od razu ze skali.

Ponieważ napięcie zasilania jest nieco wyższe po odpaleniu silnika (ładowanie przez alternator), aby otrzymać dokładny pomiar, miernik kalibruję na odpalonym  lub zgaszonym silniku w zależności czy odczyt ma być na uruchomionym silniku czy zgaszonym..
A więc: plus miernika przez posobnik podpinam do pinu 5 złącza diagnostycznego a minus do 2 (masa).
Po włączeniu zapłonu (lub odpaleniu silnika) ustawiam potencjometrem  wskazanie miernika na 100, następnie minus miernika przekładam z pinu 2 na pin 3 złącza i odczytuję wynik.

Sposób podłączenia miernika w celu pomiaru wsp. wypełnienia.

Tutaj pomiar na zgaszonym silniku - 70%, czyli czujnik TD (ponieważ silnik się nie kręci brak jest sygnału)

Tutaj przy uruchomionym silniku  - 50% czyli brak usterek

Ale żeby nie było tak słodko, sprawdziłem czujnik położenia przepustnicy. Jak się okazało przy włączonym zapłonie i wciśnięciu pedału gazu do oporu sterownik nie dostaje informacji o pełnym otwarciu przepustnicy - wskazanie miernika powinno wynosić 20%.
Po pociągnięciu ręką dźwigni przepustnicy do oporu sygnał się pojawia - pozostaje więc wyregulować cięgła gazu co będzie kolejnym wpisem na blogu.

Jeśli ktoś sobie woli policzyć wyniki niż cudować z potencjometrem to trzeba tak:
zmierzyć napięcie zasilania ( na pinach 5 i 2),
odczytać napięcie na pinach 5 i 3
wartość z pinów 5 i 3 podzielić przez napięcie zasilania i pomnożyć przez 100
Wynik otrzymamy w %.

Jeszcze informacja dla tych, którzy jeszcze nie trzymali miernika wskazówkowego w ręce:
Miernik ustawiamy na pomiar napięcia stałego na zakres powyżej 14V, ale najbardziej bliski 14V czyli np. 25V.
Podpinamy przewody i odczytujemy, jeśli zakres pomiarowy miernika jest taki jak zakres skali to mamy wynik, jeśli nie to ilość działek wskazanych mnożymy przez zakres miernika a potem dzielimy przez ilość działek skali. W ten sposób otrzymujemy wartość napięcia.

Dla bardzo leniwych polecam multimetr z możliwością pomiaru wsp. wypełnienia ;)