Konserwacja podwozia w Mazda 626 GD

Jako, że auto ma już swoje lata (rok prod. 1989) i nic do tej pory nie było robione z  podwoziem przyszedł czas na zabezpieczenie antykorozyjne zwłaszcza, że zaczęła interesować się autkiem pewna ruda...

Do boju z wrogiem wyposażyłem się dwojako:
chemicznie

i mechanicznie

Niestety, warunki w jakich walczyłem nie należały do zbyt komfortowych, ale nie było tragedii.
Plan był taki:
Przechylić auto na jedna stronę, potem na drugą, następnie podnieść sam tył i zdemontować tylną belkę. Kolejny krok to wizyta u kogoś kto ma migomat i załata ewentualne dziurki. Na koniec zakonserwować łatki i gotowe.
Na początek należało pozdejmować zderzaki, układ wydechowy, osłony oraz kolumny Macphersona i umyć podwozie myjką wysokociśnieniową. po kilkudniowym wyschnięciu zabrałem się za czyszczenie z rdzy.
W ruch poszła szczotka druciana oraz tarcza lamelowa na szlifierce kątowej, szlifierka prosta, multiszlifierka oraz pistolet do piaskowania.

 Prawe przednie nadkole po umyciu.

 Częściowo usunięta rdza z podłogi.

Najbardziej dokładnym sposobem usuwania rdzy okazało się oczywiście piaskowanie.

 Po odtłuszczeniu acetonem na wyczyszczone powierzchnie zastosowałem Brunox Epoxy. Ponieważ w internecie znalazłem opinie, że Brunox słabo trzyma się miejsc nie pokrytych rdzą, po 24 godzinach zmyłem go acetonem. Został natomiast w miejscach trudno dostępnych np. między łączonymi blachami.

 Zdemontowanie błotnika ułatwiło dostęp do zakamarków.

Fragmenty nadkola pokryte Brunoxem.

 Następnie zastosowałem podkład epoksydowy dwuskładnikowy Novol. Nakładałem pędzlem 2, 3 razy ponieważ uważam tą metodę za bardziej dokładną, zwłaszcza w takich warunkach.

Nadkola pokryte podkładem epoksydowym. 

Kolejnym środkiem była masa uszczelniająca do łączeń blach i spawów Novol Gravit 620. Po jej wyschnięciu jako zabezpieczenie przeciw uderzeniom kamieni użyłem preparatu marki Teroson Terotex Record 2000 HS (szary). Początkowo zakupiłem 4 puszki po 1L, ale trzeba było dokupić jeszcze dwie. Jak się okazało te dwie przyszły w ciemniejszym odcieniu szarego - mam teraz nauczkę, żeby takie produkty zamawiać jednorazowo.
Do nanoszenia środka użyłem pistoletu UBS.

 

 Podłoga pokryta Terotex Record 2000

Demontaż zawieszenia był dobrą okazją do wymiany amortyzatorów przednich, ponieważ jeden z nich miał wyciek i nie działał prawidłowo a drugi miał uszkodzoną powierzchnię trzpienia tłoka . Przy okazji wyczyściłem i pomalowałem sprężyny oraz sprawdziłem i nasmarowałem łożyska oporowe kolumn.

Lewe przednie nadkole po zamontowaniu zawieszenia i osłon.

Dolne części progów pomalowałem czarnym preparatem specjalnie do tego celu przeznaczonym.
Przy konserwacjach podwozia ważne jest pozostawienie drożnych odpływów np. w progach, wnękach bagażnika. Dzięki temu woda, która może się tam dostać będzie miała ujście.

Aerozol zabezpieczający progi.

Kontrola drożności odpływów

 Tylną belkę po zdemontowaniu i usunięciu rdzy potraktowałem odrdzewiaczem Cortanin F, a następnie dwoma warstwami podkładu epoksydowego. Na to poszły dwie warstwy farby nobiles ftalonal.

Przy okazji zrobiłem przegląd hamulców bębnowych tylnej osi. Czyli: oczyszczenie mechanizmów hamulca z rdzy i pomalowanie, wymiana niektórych sprężyn oraz naprawa dźwigni prawej linki hamulca ręcznego.

 Widok tylnej belki przed demontażem.

Po usunięciu rdzy i pokryciu Cortanin-em.

Belka po nałożeniu podkładu.

Montaż tylnego zawieszenia.

Dolne części tylnych błotników wymagały interwencji blacharza.

Aby zabezpieczenie było w pełni skuteczne pozostało zakonsewować wewnętrzne powierzchnie zamknięte.
Środek Blachogum Wtrysk za pomocą pistoletu z rurką wtrysnąłem w progi i podłużnice przez otwory technologiczne auta.

Na koniec środek do zabezpieczenia profili zamkniętych.

Podsumowując zużycie środków:
Brunox epoxy 30ml+250ml = 280 ml
Cortanin F - ok. 100ml
podkład epoksydowy Novol - 1,6l (+utwardzacz 1,6l)
masa uszczelniająca Novol Gravit 620 - 2kg
Terotex record 2000 - 6l
środek do profili  - 1l
Aceton - 5l